11月3日出版的《中国交通报》以大别山深处来了“造墩神器”为题，报道了和襄高速天堂寨支线项目采用造墩机等多项创新技术，助力项目建设提质增效的内容。大别山深处来了“造墩神器”鄂皖两省交界的大别山深处，群山连绵，山高谷深，一条高速公路正在如火如荼地建设中。日前，安徽和襄高速公路天堂寨支线摸云山隧道顺利贯通，与之遥相呼应的麒麟河大桥桥墩高耸入云。和襄高速公路天堂寨支线项目为和襄高速公路与沪武高速公路的连接线，路线总体呈南北走向，起于六安市金寨县青山镇，终至霍山县太平畈乡，顺接湖北省黄梅至英山高速公路，路线全长约45.7公里，设计时速100公里，为山岭重丘区双向4车道高速公路。这条高速公路不算长，但是由于地处大别山腹地，山高谷深，施工难度大。由安徽建工水利承建的天堂寨支线一标二分部，位于金寨县燕子河镇、长岭乡境内，线路全长13公里，沿途山高岭深、悬崖峭壁遍布，共设桥梁20座、隧道1座，桥隧比高达52%。“眼下主线全面进入下部结构施工阶段，正是大干快上的时候。”安徽建工和襄高速公路天堂寨支线一标二分部项目负责人苏波告诉记者，项目地处崇山峻岭，高差达六七十米，大型设备进场极为困难，安全风险非常高。“本标段共有500多个墩柱，最高的达68.3米，有的桥墩设置在70度陡坡上，高空安全作业是施工管理的重中之重。”苏波说。面对挑战，项目部采用了一系列科技手段，创新应用造墩机提升墩柱施工效率；安全管理上，引入AI无人机开展安全巡查，并为一线工人配发智能安全帽和智能安全带，实时监控高空作业面。沿着崎岖的施工便道，记者来到了麒麟河大桥。麒麟河蜿蜒如带，河岸两侧数根巨型桥墩拔地而起。苏波介绍，项目引入免塔吊自升降造墩机，该设备自带起重与液压爬升系统，能够独立完成模板吊装、调校、混凝土浇筑，不用塔吊就能完成墩柱全部施工，适配山区高速公路80米以内高墩施工。设备同时包含模板、液压顶升、架体操作平台、自带吊装系统，配备多层带防护的作业平台，吊装额定起重量3吨，模板单次浇筑高度2.25米。“按照传统工艺，完成一节段需要7天，造墩机三四天就能完成，建造效率明显提升，操作使用更加方便快捷。”苏波说，这项技术减少了大型吊装设备投入，节约场地，简化高空作业工序，降低安全风险；同时墩身垂直度、外观质量可控，提质增效效果明显，可为山区公路同类高墩批量施工提供成熟技术参考。麒麟河大桥桩基共72根，目前已完成57根，占比79%，下部结构完成占比55%，预计2027年年底建成。和襄高速公路天堂寨支线计划2028年6月底具备通车条件。届时，合肥到天堂寨的车程将从现在的3个多小时缩短至2小时以内。这条大别山腹地的交通大动脉，辐射金寨、霍山两县39个乡镇，不仅能让老区群众出行更便捷、山货出山更高效，还将直接带动沿线旅游开发，助力百姓增收致富。